在澳大利亚“大重新开放”之前,哪些旅游和旅游股票前景看好?

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由于澳大利亚国际旅游边境何时重新开放仍不确定,ASX上有许多国内旅游运营商,这可能是一个更安全的选择。

在“大重新开放”之前(有相关条款和条件),投资者先发制人地涌入了热门旅游公司,如Flight Centre (ASX: FLT), Webjet (ASX: WEB) 和 Qantas (ASX: QAN)。

这并没有什么错,尤其是考虑到旅行社在海外市场有大量业务,而在那里,这种恶意病毒仅仅被视为一种不便。

10月1日,澳大利亚总理Scott Morrison宣布,该国的国际边界将从11月起向接种疫苗的旅行者开放。

巧的是,该法令适用于回国的澳大利亚公民和永久居民,并决定允许游客前往“更远的地方”。

因此,尽管澳航首席执行官Alan Joyce公布了航班时间表,但人们不得不怀疑澳大利亚堡垒的城墙何时真的会倒塌。

正因为如此,纯粹的国内旅游运营商似乎是更安全的赌注。

话虽如此,他们中的大多数人也在努力奔跑。

Experience Co

准备好:以冒险为导向的运营商Experience Co (ASX: EXP)正在为国内旅游业的强劲复苏做准备,该公司斥资4700万澳元收购了Trees Adventure,后者是5个州14个地点最大的滑索和绳索课程设施供应商(古板的SA错过了)。

这次购买是对Experience的一个补充,Experience以在这里和新西兰的17个地点进行串联跳伞而闻名。

今年4月,Experience花了4-5百万澳元买下了Wild Bush Luxury(位于弗林德斯山脉和卡卡杜巴穆鲁平原的Arkaba步道和Homestead)和Tassie的Maria Island步道。

Experience在10月4日完成了5,500万澳元股权融资的机构部分,以每股0.33澳元的价格进行,零售部分将于10月19日结束。

从规模上看,收购Trees Adventure是一项雄心勃勃的收购,但与第一次垂钓者不同的是,投资者不应过于担心,因为该公司似乎处于管理层的舒适区。

Trees Adventure去年的息税折旧摊销前预估收益(EBITDA)为730万澳元。

具体而言,Experience本身管理的息税折旧摊销前利润为640万澳元,高于2019-2020年的520万澳元,但远低于2018-2019年大流行前的1630万澳元。

两年来,Experience的收入从1.3亿澳元降至4400万澳元。

随着边境的关闭,游客数量会减少,这并不奇怪,但一些行业——尤其是大堡礁潜水游——仍然惊人地强劲(至少在悉尼封锁开始之前)。

Experience的管理层预计,“当封锁和限制放松时,会出现快速反弹。”

经纪商Ord Minnett预计,在2022-2023年之前,海外边境的重新开放不会产生影响。该公司预计,届时收入将达到1.11亿澳元,息税折旧摊销前利润(EBITDA)将达到2,500万澳元。

Sealink Travel Group

严格来说,渡轮运营商Sealink Travel Group (ASX: SLK)在国内旅游领域几乎不值得一提,因为该公司在新加坡和伦敦的公交线路等定期通勤服务领域进行了广泛扩张。

但Sealink最出名的可能还是它的袋鼠岛渡轮旅馆和库克船长游轮公司。该公司还拥有Brilliant Travel和翠鸟湾度假村(Kingfisher Bay Resort)。

在2020-2021财年,Sealink的11.7亿澳元(创纪录)收入中,有7.02亿澳元来自澳大利亚公交线路,还有2.55亿澳元来自国际公交专营权。因此,陆地运输占总营业额的82%,海洋和旅游业占剩下的(2.15亿澳元)。

但后者的利润率要高得多,为24%,而国际巴士为15%,本土巴士为13%。

这些运输线路由可靠的长期政府合同支撑,这很好。但国际旅游业的重新开放将是影响收入的重要因素。

Sealink的旅游线路实际上做得很好,至少在封锁期间,尤其是在昆士兰州。海曼岛服务是在一年前增加的,而Sealink还提供布鲁尼岛、磁岛和北斯特拉德布鲁克岛等服务。

Sealink本月放弃了一份为期10年、价值23亿澳元的墨尔本巴士合约,但Macquarie Equities指出,仅在新加坡就有40亿澳元的投标机会。

Sealink还在等待第九区的决定。第九区听起来像是新墨西哥州的一个外星人出没的地方,但它是悉尼一家覆盖东郊的巴士专营店。

Apollo Tourism and Leisure

正如预料的那样,封锁严重影响了露营车集团Apollo Tourism and Leisure (ASX: ATL)的租赁,预订一度跌至疫情前销售额的5%。

Apollo 2020-2021年的收入下降了20%,至2.93亿澳元,公司报告亏损1800万澳元(尽管比之前的6100万澳元赤字要好)。

但在大流行时代,事情从来没有这么简单。作为澳大利亚最大的房车车队所有者,Apollo也生产房车,并在房车拥有率上乘风而上(并非全部来自灰色游牧民)。

Apollo在澳大利亚2600万澳元的租金收入被2700万澳元的前车队销售收入和1.77亿澳元的新房车(在公司布里斯班工厂生产)所掩盖。

Apollo还享有多样化的优势,其1100多个本地机队,在新西兰有700个,在美国/加拿大有600个,在欧洲/英国有300个。

Camplify

由Apollo支持的Camplify (ASX: CHL)在今年6月上市,最贴切的说法是它是为旅行战士准备的Airbnb。

该平台将房车和大篷车的租赁者与车主联系在一起,这是一个很好的想法,因为这些车辆一年中大部分时间都在车道上(即使在非疫情时期)。

Apollo仍拥有Camplify 17.8%的股份,该公司在2021-2021年的3.06万份订单中产生了840万澳元的收入(平均预订价值略高于1000澳元)。

该公司将于10月21日公布9月份的季度业绩。

Camplify指出,澳大利亚有74.1万辆房车,其中大约一半的车主之所以出售,是因为他们没有充分利用自己的资产。

Camplify有6160辆货车,市场份额还不到1%。

2020-2021财年,Camplify亏损210万澳元,较之前的230万澳元赤字有所改善。管理层承诺今年将实现“增长和扩大规模”,但目前还没有关于公司何时会出现盈利的消息。

与此同时,Camplify的股价是每股1.42澳元发行价的两倍多,因此参与IPO的投资者(以及Apollo的股东)确实应该感到高兴。

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